20 Eylül 2021 Pazartesi

Global Siparişler - Tanker & Bulk Carrier Piyasası (01.01.2019 - 15.09.2021) - Bulker Bölümü



OKT Denizcilik ve Ticaret Ltd.
Yeni İnşa, Havuz & Tamir Departmanı
E-mail: okt@oktshipping.com

RE: Global Siparişler - Tanker & Bulk Carrier Piyasası (01.01.2019 - 15.09.2021) - Bulker Bölümü

 OKT Denizcilik olarak aşağıdaki araştırmaya katkıda bulunmaktan gurur duyar ve araştırmacılarımıza teşekkür ederiz.

Küresel salgının etkisinin hem kısa hem de uzun vadeli sonuçları bulunmaktadır. Salgının, sektör genelinde işletmelerin geleceği için 'yeni bir normal' yaratması da muhtemel görülmektedir.

Denizcilik sektörü ve tersaneler, şimdi ve önümüzdeki aylarda koronavirüs salgını ile nasıl başa çıkacak sorusu önem kazanmıştır. Koronavirüs salgınının küresel etkisiyle, bu krizin Küresel Denizcilik Sektörü üzerindeki etkisini anlamak için bu konuda değerlendirmelere ihtiyaç gözükmektedir.

Araştırmamız, koronavirüs salgınının Küresel Denizcilik Endüstrisi üzerindeki ekonomik etkisi ile birlikte trend/ticaret değişikliklerini değelendirmektedir.

Bütün bunlardan neler öğrenebiliriz ve gerek yurt içi gerekse yurt dışı yeni inşa, havuz ve tersane tercihlerimizde nasıl hareket etmeliyiz?

Tüm bu sorulara bu tür araştırmalar sonucunda daha net cevaplar ortaya çıkacaktır.

Gemi siparişleri – Tanker, Bulk Carrier’a karşı (01.01.2019 to 15.09.2021)


 BULKER Piyasası (Global Siparişler - 01.01.2019 - 15.09.2021 tarihleri arası)






Daha fazla bilgi için lütfen bizler ile iletişime geçiniz.

Yakında Tanker Bölümü incelememizde ayrıca buluşmayı umuyoruz.

Saygılarımızla,

Osman Kaya TURAN

-. -.-

Dünya üzerinde Havuzlama, Tamir, Dönüşüm ve Yeni İnşalar

25 yılı aşkın deneyime sahip OKT Denizcilik ve Uluslararası ortakları, Global tersane seçimleri için Avrupa'nın en iyi Denizcilik Şirketlerine hizmet vermektedir.

İhtiyacınız halinde, yurtdışı tersanelerimizdeki başarılı yeni inşa, havuz, retrofit ve onarım çalışmalarımızı öğrenmek ve destek almak için okt@oktshipping.com adresinden tarafımızla temasa geçebilirsiniz.

-. -.-

OKT Denizcilik Hakkında

OKT Denizcilik, Türkiye'nin lider entegre tersane ve denizcilik hizmetleri sağlayıcısıdır. Ana faaliyet kolu olan Türkiye ve Dünya üzerinde Tersane Temsilciliği işini Gemi Alım-Satım Brokerliği, Tersane Kontrolluk & Gözetim Hizmetleri ve Araştırma - Danışmanlık Faaliyetleri ile tamamlamaktadır. OKT Denizcilik, İstanbul - Türkiye'de sunduğu hizmetlerle yıllara dayalı yakın bağlantıları, bilgi birikimi ve uzmanlığını bir araya getirerek, dünya çapındaki armatörler ve tersaneler ile finans kuruluşları için verimli bir ortam yaratmayı ilke edinmiştir.



1 Ocak 2021 Cuma

Portekiz Naval Rocha Tersanesi - Kış Bülteni - OKT Denizcilik

Temsilcisi bulunduğumuz Portekiz Lizbon Limanı’nda bulunan Naval Rocha S.A. tersanemiz tarafından hazırlanan NAVALROCHA TERSANESİ KIŞ BÜLTENİ’ni aşağıda bulunan linkimizden indirebilirsiniz.

Naval Rocha S.A.

Naval Rocha, Lizbon limanının kalbinde stratejik bir konumda ve neredeyse şehrin içerisinde yer almaktadır. Havaalanına ise 20 dakika mesafededir. tüm yıl boyunca uygun bir iklime sahip olan ve Atlantik ve Akdeniz sularından geçen ve ticaret yapan gemiler için ideal bir konumdadır. Buna rağmen müşterilerine rekabetçi koşullar ve fiyatlar sağlayabilmektedir.

Naval Rocha, onlarca yıla dayanan tecrübesiyle her tür gemide bakım ve onarım hizmetlerini tam dikkat ve özenle gerçekleştirmektedir. Ayrıca, Oteller, Restoranlar, Alışveriş Merkezleri ve Gece Hayatı gibi büyük şehirlere ait tüm olanaklardan da kolayca yararlanabilirsiniz.

 

Tersane yönetimiyle uzun yıllara dayanan dostluğumuz her türlü konuda işbirliğiyle uyum oluşturmakta olup tersanemiz;

  • Yılda 300 güne yakın güneşli bir bölgede bulunmaktadırlar.
  • Hollanda ve Almanya gibi yedek parça nakliye alanlarına da yakın durumdadır (kamyon nakliyeleri sadece yaklaşık iki gün sürmektedir).
  • Ayrıca gerektiğinde limanı kiralayarak o bölgede afloat tamir yapma imkanımız da bulunmaktadır.

Bunun dışında sorularınız olursa cevap almaya ve tersaneyle uzun süreli ilişki tesis etme konusunda elimizden geleni yapmaya hazırız (gerektiğinde detaylar için lütfen bizimle irtibata geçiniz).

Sizinle size maksimum faydayı sağlayabilme ve uzun vadeli çalışabilme temennisiyle başarılar dileriz. 

Link (NAVALROCHA TERSANESİ KIŞ BÜLTENİ)

https://www.dropbox.com/s/eran8fhql7dtacd/Navalrocha%20Newsletter%20WINTER%202020%20-%20OKT%20Shipping.pdf?dl=0

Saygılarımızla,

Osman Kaya TURAN 

Genel Müdür

OKT SHIPPING & TRADING LTD.

Şemsettin Günaltay Cad. Köseoğlu İş Merkezi Kat:4 No: 152/20 Kazasker - Kadıköy ISTANBUL TURKEY

T +90 216 356 22 82 F +90 216 356 22 84 M +90 530 415 14 12 E okt@oktshipping.com

30 Kasım 2020 Pazartesi

OKT Shiprepair Report - 4Q 2020

OKT Shipping Limited (ISTANBUL)

Docking & Repair Division

E-mail: okt@oktshipping.com


Dear Sir/Madam,

Please find attached our Shiprepair Report for 4Q 2020.

For specific locations and our yards in Turkey & Worldwide, please contact with us!

Best Regards,

OKT Shipping Limited

About OKT Shipping Limited
OKT Shipping is the Turkey’s leading provider of integrated shipyard & shipping services to complement its core Turkish & Worldwide Shipyards’ Representation business together with Shipbrokerage, Site Team Supervision and Research & Marine Consultancy. In Istanbul - Turkey, OKT Shipping creates a fertile environment for Worldwide ship owners and shipyards as well as finance institutions, by bringing together connections, know-how and expertise through its services.

8 Haziran 2020 Pazartesi

COVID-19 Business Impact Survey on Global Maritime Industry

 COVID-19 BUSINESS IMPACT SURVEY ON GLOBAL MARITIME INDUSTRY

You and your friends are among a selected decision group of Global Maritime Industry.

Your participation is critical to explore how Global Maritime stakeholders are effectively contributing to further empower the industry to incorporate sustainability measures and policies.

OKT Shipping launches a worldwide survey and scientific research to assess the economic impact of the coronavirus pandemic on Global Maritime Industry.

The impact of the global pandemic looks to have both short-term and long-term consequences. This is likely to create a ‘new normal’ for the future of businesses across the sector.

How will maritime industry and shipyards cope with the coronavirus pandemic – now and in the months ahead?

With the global impact of the coronavirus pandemic, there comes a pressing need to understand the effect of this crisis on Global Maritime Industry.

How can we learn from all of this?

You and your friends’ replies are very important for us.

Take part in our new industry survey, also invite your friends to our survey and find out…

As you are a valuable member of Global Maritime Industry, please share your experiences and ideas of how the COVID-19 pandemic is affecting you with the launch of a global survey.

We will share the results with you. As a result, you can gain valuable insights into how your peers are doing since our surveys receive high interest worldwide.

Thank you in advance...

Take the survey now!

 

https://forms.gle/GD3GCSoM32EXP5GFA

 For more information, please contact OKT Shipping Researchers at research@oktshipping.com

Best Regards,

Osman Kaya TURAN 

Managing Director

+90 530 415 14 12

okt@oktshipping.com

About OKT Shipping Limited
OKT Shipping is the Turkey’s leading provider of integrated shipyard & shipping services to complement its core Turkish & Worldwide Shipyards’ Representation business together with Shipbrokerage, Site Team Supervision and Research & Marine Consultancy. In Istanbul - Turkey, OKT Shipping creates a fertile environment for Worldwide ship owners and shipyards as well as finance institutions, by bringing together connections, know-how and expertise through its services.

 

2 Nisan 2020 Perşembe

Koronavirüs ve Global Ekonomiye Muhtemel Etkileri

Koronavirüs, maalesef dünya denizciliğinin başından beri bilgisi dahilinde ama çok da kontrolünde olmadan Avrupa ve Kuzey Amerika'ya yayıldı. Bu süreçte başta Avrupa ve Amerika yetersiz kalırken, çok az ülkenin mevcut sistemlerinin gücü sayesinde belirli bir takım kontrolleri ele geçirmeye çalıştıkları görülüyor.

Başlangıçta çok da önemsenmeyerek sadece Çin'de sınırlı kalacağı düşünülen bu hastalık, başından beri gevşek uygulanan seyahat politikaları nedeniyle süreci maalesef bugünlere getirmiş bulunmaktadır.

Bugün gelinen aşamada, hem bu Korona sürecinde hem de sonrasında dünyada ekonomik gelişmelerin neler olacağı hususunda maalesef net bir görüş bulunmamaktadır.

Esasen, diğer krizlerde de olduğu gibi, çok da matematiksel modellere ya da GSYİH gibi bir takım göstergelere göre yapılamayan gelecek tahminlerinin Korona gibi belki de dünyada ilk defa karşılaşılan çok ekstrem bir durum için cevap vermesi daha da zor görülmektedir

Gerçekte, tahminler ve endeksler bu sorulara cevap vermeyecektir. Ancak Covid-19'un dengeleri nasıl değiştirebileceğine bakmamızda fayda olacaktır.

Mikroekonomik dengeler: Günümüz koşullarında çoğumuzun "bu işi ya da görevi yapmak için banka, işyeri, devlet dairelerine gitmeye yasal gereksinimler dışında ne gerek var?" dediği işler ya da eğitimler büyük ölçüde online hale gelebilecek. Bu konuda başta Avrupa ve Amerika'da yasal düzenlemelerin oluşturularak, gerek fiziki gerekse sosyal gereksinimler dışındaki iş ve eğitimlerin yeniden şekilleneceğini söylemek zorundayız. Ayrıca Wuhan'da akıllı telefonlar marifetiyle oluşturulan sağlık uygulamaları gibi olgular daha da yaygınlaşabilir.

Makroekonomik Dengeler: Benzer şekilde belki de bu şahsi görüşüm olsa da gerek AB (AB ülkelerini kendi kaderleriyle başbaşa bırakması) gerekse ABD'nin ve Dünya Sağlık Örgütü'nün başarısız uygulamaları gözönüne alındığında gelecek dönemde ülkelerin kendi iç dinamiklerine daha ağırlık vereceği ve özelinde bireysel davranışların ağırlık kazanabileceği öngörülebilir. Bu tür bir durumun uluslararası ilişkileri gelecekte ne kadar zorlaştıracağı veya kilitleyeceği belli değildir. Ama sonuçlarının neler olacağı henüz belli olmasa da yeni bir dünya düzenine gidildiği açıktır. Dolayısıyla her birey ve şirket bu konuda gerekli önlemleri almalı ya da ileride almak zorunda kalacaktır.

Siyasi Dengeler: AB ülkeleri ve ABD başta olmak üzere yakın gelecekte dünya üzerinde politik dengelerin değişebileceği görülmektedir. Başarısız olan iktidarlar ve devlet organlarında gerek Yönetim gerekse Sistem değişiklikleri olacağı düşünülmektedir. Dolayısıyla dünya üzerinde, muhalefet ve iktidar dengelerinin ve Ülke Yönetim sistemlerinin değişecebileceği açıktır.

Şirketler yukarıdaki denge değişimlerine bağlı ekonomik riskler dahilinde neler yapabilir?

Öncelikle bu sorunun çözümünün şu anki belirsiz dönemde belirli doğrulara bağlanması zor gözükmekte ancak yapılabilecekler genel yorumlar ve çalışmalar dahilinde şunlardır;

  • Yaygın projeksiyonlara bağımlı hale gelmemelidir. Çok çeşitli senaryolar mümkün olduğunca araştırılmalı ve üzerine çalışılmalıdır.
  • Yönettiğimiz işletmeler gerek finansal piyasalardaki kötü niyetli grupların gerekse dışı parlak ama içi boş duran oluşumların eline bırakılmamalıdır,
  • Piyasadaki güven sinyallerine odaklanılmalı, kendi içgüdülerinize güvenilmeli ve elinizdeki tecrübelerin nasıl ve gerektiğinde başka alan ve sektörlerde nasıl kullanılacağı değerlendirilmelidir. Krizin etkileri sektörlere göre farklı olacak ve bu durum bazen çok hızlı bazen de daha yavaş ve ağır şekilde gerçekleşebilecektir.
  • En iyiyi planlarken, en kötü duruma da hazır olunmalıdır.
  • Bu krizin oluşturacağı tehlike ve fırsatlara odaklanılmadır.
  • Kriz sonrası neler yapabileceğinize, yeni teknoloji ve değişimlere nasıl adapte olabileceğinize karar verilmelidir. Bu konularda avantaj yakalanıp, yakalanamayacağına odaklanılmalıdır.
  • En önemli husus da şirketlerin ve yöneticilerin kriz dönemindeki davranışları, yaptıkları ve yapmadıklarıdır. Dolayısıyla bu dönemde çalışanlarına ve sektörüne sahip çıkan firmalar bu krizden daha başarılı ve itibarlı çıkarken, diğerlerinin krizi atlatsalar da çok da ayakta kalamadıkları bilinen bir gerçektir.

Unutulmaması gereken nokta; Başarılı şirketler, kolay ve fırsatçılıkla kazanılan işler olmadığı sürece, çalışanları, aileleri ve sektörlerinin hayır duaları ve destekleri sayesinde ayakta kalır.

Yukarıdaki yazımın devamı niteliğinde küresel gelişmelere göre yazacağımız yeni yazılarımızda buluşmak üzere sizlere ve çalışanlarınıza, ailelerinize, dostlarınıza, tüm ülkemiz ve dünyaya sağlıklı günler diler, en kısa sürede bu zorlu günlerin geride kalmasını temenni ederim.

Saygılarımla,

Osman Kaya TURAN

24 Aralık 2019 Salı

2019 Yılı Değerlendirmesi



















2019 yılı Denizcilik firmalarında; dürüst, bilgili ve düzgün iş yapanların yükselişe geçtiği ya da iyi pozisyonlar aldığı, tersi firmaların ise her geçen gün daha da uçuruma sürüklendiği ve henüz batmadı ise arkasındaki sermayenin ya da spekülasyonların etkisiyle günü kurtardığı bir yıl oldu.

Scrubberla ilgili hersey belirsizliğini hala korur, herkes ortaya ve pek de açık olmayan beyanlarda bulunurken, bu uygulamanın supplier ve denetçiler dışında diğer taraflara pek hayır getirmeyeceği gözüküyor.
Scrubber dolayısıyla yoğunlaşan tersaneler özellikle Çin'de ilk sevincin ardından uygulamadaki realiteyi görünce pişmanlıklarını belirtseler de, verilen yanlış kararlar nedeniyle Tersanelerin bu dönemde daha da kan kaybedebileceği ihtimali yüksek.

Ayrıca yoğunluk nedeniyle kaybedilen ve ihmal edilen müşteri ve acenteler ileride tersanelerin diğer pişmanlığı olabilir. Yine supplier ya da designerlar üzerinden yapılan anlasmalar nedeniyle zayıflayan acenta bağları bir yana bu tarafların tersane acentaları gibi uzun vadeli düşünmemesi nedeniyle tersanelerin de zarar görmesi sözkonusu.

Yazımızın bu yerinde ayrıca Türk firmalarının ve yöneticileri üzerine yapılan bir araştırma sonuçlarını da paylaşmak ve bu eksiklerimiz üzerine özellikle yoğunlaşmamız gerekliğini vurgulamak isterim.

Kısa mesafeli koşulardaki çalışkanlığa rağmen, uzun mesafede tembellik ve bıkkınlık,

Genel olarak eğitimi yüksek olan üst tabakada dürüst ve başarılı yönetime rağmen, hemen bir alt düzey eğitime sahip firmalarda bireyler arasında haksız korumacılık, şirketinden ziyade kendi çıkarına yaklaşımlar,

Olaya patron ve yöneticiler bağlamında bakıldığında ise gerçekleri kötü de olsa ifade edenler yerine, yalan da olsa güzel rüyalar anlatan çalışan ve yöneticilerin tercihi ve tabi ki sonunda hüsran. Ama hataları kabullenmek yerine sebepleri krize bağlama alışkanlığı.

Görünen o ki belirli marketler dışında 2020 yılı büyük beklentilerin ya da yükselen trendlerin olduğu bir yıl olmayacak ancak dürüst, bilgili, akıl alan, düzgün iş yapan ve geçmiş ilişkilerine önem veren firmalar açısından iyi geçeceği kesin.

Denge ve kontrol... Onlar olmadığı zaman kaos bizlere eninde sonunda zarar verecektir.

Kurduğunuz ya da çalıştığınız firmaların örnek tarz firmalar olması temennisiyle, yeni yılınızı en içten dileklerimizle kutlar, sağlık, mutluluk ve başarılar dileriz.

OKT Denizcilik Ltd. olarak yeni yılda çalışma alanlarımızla ilgili her konuda sizlere destek vermekten ayrıca memnuniyet duyacağız.




OKT SHIPPING & TRADING LTD.
Şemsettin Günaltay Cad. Köseoğlu İş Merkezi
Kat: 4 No: 152/20 Kazasker - Kadıköy ISTANBUL TURKEY
T +90 216 356 22 82 F +90 216 356 22 84


offıcıal dealers & yard REPRESENTATIVES (dd & repaırs)
SHIPBROKERS & BUILDERS (NB / Sale & Purchase / Demolıtıon)
Sıte Team Supervısıon ın Chına & Turkey
RESEARCH & MARINE CONSULTANTS





9 Eylül 2019 Pazartesi

P/E Floating Dock - New Case

 

OKT Shipping Limited (ISTANBUL)

Sale and Purchase Department

 

RE: P/E Floating Dock - New Case

 

Good day!

 

For our close buyers (one of our exclusive good yards), we are looking for a Floating Dock as foll:

 

  • Abt. 230 m,
  • 30000 tons lifting capacity (could try less),
  • Abt. 7 m draft vessels to be accomodated,
  • Equipped with min. 2 cranes 10 tons,
  • Classed,
  • Inner breadth is 37-40 m (could try less),
  • Preferably younger units (15 years or younger),
  • Can consider worldwide deliveries.

 

Only direct/exclusive units please.

 

In case you have candidates, Please reply with full description, Best asking price/Price ideas for quick deals and Location for inspection & delivery.

 

Pnc units will be treated as such.

 

 

Best Regards,

 

Osman Kaya TURAN 
Managing Director

+90 530 415 14 12

okt@oktshipping.com

About OKT Shipping Limited
OKT Shipping is the Turkey's leading provider of integrated shipyard & shipping services to complement its core Turkish & Worldwide Shipyards' Representation business together with Shipbrokerage, Site Team Supervision and Research & Marine Consultancy. In Istanbul - Turkey, OKT Shipping creates a fertile environment for Worldwide ship owners and shipyards as well as finance institutions, by bringing together connections, know-how and expertise through its services.

 

For e-mail address change or additional subscribe, please send your details to research@oktshipping.com.

 

If you wish to no longer receive these messages you can unsubscribe below.

 

 

OKT SHIPPING & TRADING LTD.

Şemsettin Günaltay Cad. Köseoğlu İş Merkezi Kat:4 No: 152/20 Kazasker - Kadıköy ISTANBUL TURKEY

T +90 216 356 22 82 F +90 216 356 22 84 E okt@oktshipping.com

 

SHIPBROKERS (NB / SalE & Purchase / Demolıtıon)

REPRESENTATIVES (TurkIsh & Worldwıde Shıpyards)

Sıte Team Supervısıon ın Chına & Turkey

RESEARCH & MARINE CONSULTANTS

 

29 Temmuz 2019 Pazartesi

Çin ve Dünya Tamir Piyasası - Mevcut Durum ve Öneriler - Ağustos 2019

  • Temmuz ayının son günlerini yaşadığımız bu dönemde özellikle Çin'deki lider tersanelerimizin önemli ölçüde 2019 yılı sonuna kadar hatta 2020 yılı ilk çeyreğinde önemli ölçüde dolduğunu görüyoruz.
  • Bu durumun en önemli sebebi ise Scrubber retrofit talepleri ve blok anlaşmaları olarak gözüküyor.
  • Geçtiğimiz hafta yaptığımız görüşmelerde tarafımıza iletilen bilgilere göre; Ekim ayı sonuna kadar nerdeyse full doluluğun yaşandığı tersanelerimizde Kasım ve Aralık aylarında sınırlı yerler olsa da bu yerler öncelikle tersane temsilcileri olan bizler ve sürekli müşterilerimize verilecek ve bizlerden de belirli tip, DWT ve işlere haiz gemilere öncelikle yönelmemiz isteniyor.
  • Ayrıca scrubber ve artan talep nedeniyle tersanelerde nitelikli işgücü bulmak da zorlamaya başladığından tüm tersanelerde gecikme ve kalite sorunlarının da yaşanabileceği öngörülerimiz arasında bulunuyor. Hatta bazı tersanelerde yerli ya da yabancı Armatörlerin şikayetlerinin olduğu bizlerin de kulağına geliyor.
  • Yine scrubber tedarikçi firmalarının istenen şartları sağlamakta ne kadar başarılı olacağı, başarısızlıklar halinde neler yaşanacağı ve bunların gerek Armatörlere gerekse tersaneye ne tür ek maliyetler ve sıkıntılar yaratacağı da henüz çok da belirgin değil. Ancak görünen o ki başlayan ve önceden çok da denenmemiş scrubber projeleri nedeniyle gemiler tersanelerden zamanında ayrılamıyor ve tersane iskelelerinde önemli ölçüde yoğunluk ve problem yaşanıyor.
  • Daha önceki yazılarımda da belirttiğim üzere naçizane görüşüm özellikle Scrubber Retrofit işinin tersaneler açısından çok da akılcı olmadığı, uzun sürmesi nedeniyle tersaneyi işgal ettiği ve bu nedenle diğer işlerden daha efektif kazanmanın önüne geçeceği, bu nedenle de karlı olmadığı yolunda idi. Bugünkü geldiğimiz noktada özellikle Çin tersanelerimiz düşüncemin büyük ölçüde haklı çıktığını söylüyorlar. Bu bağlamda scrubber retrofitte tek kazananın eğer taahhütlerini yerine getirebilirlerse tedarikçiler olacağı yönünde.
  • Çin'de bazı büyük tersaneler başka tersaneleri (genelde sadece Çin piyasasına çalışan tersaneler) kiralama yoluna gidiyor ve anlaştıkları müşterilerini yer yokluğunu bahane göstererek o tersanelere götürüyorlar. Bu konuda müşterilerini de ikna etmek için piyasa koşullarının altında fiyatlar verebiliyorlar fakat bu durumun tahmin edeceğiniz üzere Armatör açısından büyük riskleri var.
  • Bazı tersaneler ise yer durumundaki sıkıntılar nedeniyle anlaştıkları gemileri dahi red ya da öteleme yoluna gitmekteler. Benzer şekilde bir kısım tersaneler ucuza anlaştıkları scrubber projelerini birkaç gemiyi yaptıktan sonra Armatöre diğerlerini yapamayacaklarını belirterek red ediyorlar.
  • Müşteri seçiminin yeniden önem kazandığı bu dönemde özellikle Asya menşeeli bazı büyük yabancı management firmalarının çeşitli sebeplerle çoğu tersaneler tarafından kara listeye alındığı da aldığımız duyumlar arasında.
  • Scrubber takılan gemilerden alınan sonuçlar dahilinde eğer kötü beklenen olur ve sonuçlar büyük ölçüde başarısız olur ise scrubber zorunluluğunun bir dönem rafa kaldırılabileceği dahi konuşuluyor.
  • Gelinen bu noktada havuz süreleri de mümkün mertebe kısa tutulmaya çalışılmakta ve bu nedenle havuz süresini uzatacak silikon boya gibi uygulamalar tersaneler tarafından özellikle 2019 yılı havuzlarında pek yapılmak istenmiyor.
  • Halihazırda temsil ettiğimiz tersanelerimizde sıkı kontroller nedeniyle çok şükür şu an herşey yolunda gözükürken, gelecekle ilgili de kontrolü kaybetmemek için çalışmalar yaptıklarını tarafımıza ayrıca taahhüt etmekteler.

Denizcilik sektörünün genelini etkileyen bazı durumlar ve Armatörlerimize öneriler

Yakın gelecek halihazırda tersaneler açısından çok da belirgin değil gibi gözüküyor ve yukarıdakiler dahilinde Armatörlerimizin de kötü sürprizlere hazırlıklı olmalarını tavsiye ediyoruz. Bu bağlamda;

  • Öncelikle taşeron tersanede değil de anlaştığınız tersanede size hizmet verileceğinden emin olunuz.
  • Anlaştığınız tersanelerle sürekli Eta update paylaşarak herseyin kontrol altında olup olmadığını tersane ve tersane temsilcisiyle periyodik olarak kontrol ediniz.
  • Yeni onarım ve havuz taleplerinizde eğer gideceğiniz yerlerde uzun yıllara dayalı ilişkileriniz yok ise ya da ciddi anlamda alternatif ihtiyacı içinde iseniz muhakkak tersane temsilcileri kanalıyla tersanelere ulaşmaya çalışınız. Bu sayede daha önde ve avantajlı olma ihtimaliniz artacak ve daha güvende olacaksınız.
  •  Avrupa'da aynı alanda çalışan partnerlerimizle sürekli ortak değerlendirmelerde bulunan ve hareket eden Tersane temsilcileri olarak önemli bir sıkıntımızı da burada ifade etmek isteriz ki bu dönemde hangi tersaneleri temsil ediyorsunuz sorusunu cevaplamaktan aşağıdaki nedenlerle biraz çekiniyoruz;
  1.  Yetkili acentası olduğumuz tersanelerimiz sürekli gelişmeler doğrultusunda yenileniyor ya da performansı anlık da olsa zayıf olanlar cıkarılıyor. Bu nedenle listelerimiz güncel oluyor ve sürekli yenileniyor.
  2. Tersanelerimizin listesini alan bazı firmaların da maalesef tersanelerimize direkt başvurular yaptıklarını görüyoruz. Oysa ki gerek direkt, gerekse başka acentalar kanalıyla gelen firmalara tersanelerimizde öncelik verilmemekte ve dolu oldukları belirtilebilmektedir. Bu durum biz acentalara da gizli ya da aleni olarak bildirilmektedir. Hatta çoğu tersane bu tür durumlarda Armatörü kabul etse dahi yetkili acentalara ücret ödemekte ve Armatör de hem acenta kontenjanını kullanamamakta hem de acentadan alabileceği ücretsiz destek hizmetlerinden mahrum kalmaktadır. Ayrıca tersaneler de bu tür Armatörlere karşı güvensizlik yaşamaktadır.
  •  Bir de biz bize olduğumuzu düşündüğümüz ve bizlere alınmayacağınızı öngörerek bir öz eleştiri yapar isek; yurtdışında bazı firmalarımız hakkında çok söylenen bir söz var " Bazı Türk firmaları birşey bilmedikleri halde çok şey bildiklerini sanıyorlar". Bu firmaların çok istisnai ve uzun ömürlü olmayan firmalar olduğunu düşünsek de konuda gereken özen ve dikkati tüm dostlarımızın göstermesini naçizane rica ediyoruz. Aksi takdirde adını dahi ilk defa duyduğumuz firmaları yurtdışında yabancılara karşı savunmak zorunda kalıyoruz.

Bütün okuyucularımıza belirsizlik ve olumsuzluklar ne kadar çok olursa olsun 2019 ve 2020 yılının hep alacakları doğru kararlar neticesinde başarılı geçmesi temennisiyle, çalışmalarında başarılar dileriz.

Son sözümüz: Türk Denizciliğinin Yunanlılar gibi başarılı olmasının en önemli şartı; birlik ve beraberliğimiz ile her konuda birbirimize danışmamız ve her seviyeden kişi ve firmaların görüşlerine değer vermek ve dikkate almaktır. Eğer kendi yükümüze sahip değil ya da bulunduğumuz alanda tek değilsek dünya denizciliğinde başarılı firmalar olabilmemizin yolu sadece bu anlayıştan geçmektedir.

Saygılarımızla,

Osman Kaya TURAN
Genel Müdür
Gemi İnşaatı ve Gemi Makinaları Yüksek Mühendisi (MBA, MSc)


OKT denizcilik ve ticaret LTD. ŞTİ.
Şemsettin Günaltay Cad. Köseoğlu İş Merkezi Kat:4 No: 152/20 Kazasker - Kadıköy ISTANBUL TURKEY
T +90 216 356 22 82 F +90 216 356 22 84 M +90 530 415 14 12 E okt@oktshipping.com


10 Haziran 2019 Pazartesi

Oslo Norshipping Fuarı ve Mareforum Oslo İzlenimleri

Öncelikle geçmiş Ramazan Bayramınızı en içten dileklerimle kutlar, aileniz ve sevdiklerinizle sağlık, mutluluk ve huzur dilerim.

 

Geçtiğimiz hafta bayrama denk gelen bir Oslo Norshipping Fuarı ve Mareforum Oslo yaşadık. Her iki organizasyona gerek OKT Denizcilik ve Ticaret Ltd. gerekse Gisbir Dış İlişkiler Komisyonu Üyesi olarak katılım gösterdik. Bu vesileyle sizleri fazla sıkmadan kısaca izlenimlerimizi paylaşmaktan memnuniyet duyacağız.

 

Mareforum bünyesinde geçen Pazartesi organize edilen Mareforum Oslo’da IMO 2020 , Gemi Finansmanı ve Gelecekle ilgili güncel konularda oturumlar düzenlendi. Bu oturumlara Gisbir Dış İlişkiler Komisyonu olarak başkanımızla katıldık. Genel konuşulan hususlara ait değerlendirmelerimi aşağıdaki şekilde özetleyebilirim;

 

-          Balıkçılık ve yolcu gemileri dışındaki segmentlerde yer alan diğer Norveç Armatörlerini biraz moralsiz bulduğumu ifade edebilirim.

 

-          Bunun sebepleri piyasaların hala bir türlü eski seviyelere geri dönüş yapmaması, finans piyasalarındaki gelişmeler ve yeni yürürlüğe girecek BWTS ve IMO 2020 ile ilgili düzenlemeler ve daha da başımıza neler gelir korkusu gibi özetlenecek durumlar olarak görünüyor.

 

-          Denizcilik gerek tersaneler gerekse Denizcilik firmaları açısından büyük rakamların döndüğü bir yatırım alanı. Bu bağlamda bakıldığında çoğu armatörün gözünde bu durum acaba ben bu alana kanalize ettiğim paramı facebook, google vs. gibi günümüzde daha hızlı devinim gösteren firmalara yatırsam daha mı iyi olurdu sorularını oluşturmaya başlamış.

 

-          Ancak bu durum uzun yıllardır bu alanda yer alan çoğu firmayı da bu sektörde kalmaya fakat stratejilerini daha dikkatli gözden geçirmeye iten bir neden olmuş.

 

-          Avrupalı bankacılar ise kriz öncesi hızlı ve kolay girerek destekledikleri bu sektörden benzer bir hızla ve bekle gör taktiğiyle halihazırda biraz uzak kalmaya çalışıyor.

 

-          Bir çok banka verdikleri kredilerde armatörden istedikleri özkaynak oranlarını neredeyse % 50’ye kadar yükseltmiş durumda ki bu durum da yatırımcı açısından yatırımları beklemeye itiyor.

 

-          Armatörlere önerilen bir sistem birleşmeler yani % 25 özkaynak ile finans arayarak gemi almak yerine 4 armatör bir araya gelerek finans ve onun maliyetleriyle uğraşmadan birlikte gerektiğinde tek gemi almak ve operasyonel maliyetleri de bu sayede düşürerek daha karlı bir yatırım elde etmek. Tabi her ikisi sistemin de kendine ait sıkıntıları olduğu aşikar.

 

-          Kriz öncesine gore finans maliyetlerinin istenen özkaynağın arttırılmasına rağmen daha da arttığı malum. Öyle ki yapılan bir araştırmaya göre 25 Milyon USD değerindeki bir gemide geçmişe göre finans maliyetlerindeki artış yaklaşık gün bazında 2.000 USD.

 

-          Durum ne olursa olsun Norveç Denizcilik Firmaları 1800’lü yıllardan beri denizcilikle uğraşan halihazırda 6. Kuşak ve ötesinin yönettiği firmalar ki anlattıkları çalışma sistemleri kendilerini bazı tökezlemeler olsa da uzun yıllar bu sektörde başarıyla tutacak gibi görünüyor. Gerçekten güçlü ekipler ile çalışıyorlar, mütevazilik, disiplin ve dürüstlük ön planda ve sürekli herkesi değer vererek dikkatle dinliyor, notlar alıyorlar. Bu açıdan ülkemizdeki başarılı Denizcilik firmaları ve Tersanelerimizin de benzer bir çalışma yapısında olması açıkçası beni de çok memnun etti.

 

-          Özetle gerek Norveç’te gerekse dünya üzerinde gözüken çürük meyveler birkaç sene içerisinde daha sektörden ya silinecek ya da sahip ya da ad değiştirecekler.

 

-          Diğer bir dile getirilen husus BWTS ve IMO 2020 oldu ki genel görünüm IMO 2020 yani scrubberlar hususunda herkes ya çok farklı görüşlerde ya da kararsız. Kısaca herkes büyük ölçüde armatöre direkt getirisi olmayan bu hususların charterer tarafından da çok umursanmayacağını düşünüyor ve biraz ümitsizler. Hatta konuşmalar esnasında durum öyle bir hale geldi ki bir bayrak devleti yöneticisi armatörlerin bu konuda hep kendilerine geldiğini ama bu konudaki itirazlarını kendilerinden çok IMO ile görüşmelerinin daha doğru olacağını ifade ederek, bir nevi bıkkınlığını belirtti.

 

-          Neticede hepimiz Norveçli ya da Türk, Tersaneci ya da Denizcilik firması hepimiz aynı geminin içerisindeyiz ve görünen o ki özel hususları bir kenara bırakıp birlikte hareket etmemiz gerekiyor. Konuya özelde baktığımızda ise hergün çok büyük rakamlar kazanıp ya da kaybedeceğimiz bu sektörde üçe beşe bakmayıp, ekiplerimizi daha da güçlendirmemiz ve her mevcut ya da olası konuda stratejiler üretip, başarının tadını birlikte çıkarmamız gerekiyor.

 

Ayrıca bu vesileyle adımıza verdikleri resepsiyon ile bizleri davet ederek onurlandıran Sn. Norveç Büyükelçimiz, değerli eşleri, Askeri Ateşemiz ve tüm Büyükelçilik çalışanlarımıza da ayrıca teşekkür ederiz. Kendilerini değerlendirmek pek haddimize olmayabilir ancak oldukça donanımlı ve kaliteli bir ekipler ve bizlere her konuda gereken desteği vereceklerinden gayet eminiz. Kendilerine buradan tekrar teşekkür ederiz.

 

Gelelim Norshipping Fuarı ile ilgili değerlendirmemize;

 

-          OKT Denizcilik olarak temsil ettiğimiz yerli ve yabancı tersanelerimizin önemli ölçüde katılım gösterdiği bu fuarda biraz enteresan olarak Çin tersanelerimiz tamirden ziyade yeni inşaa ekipleriyle katılım gösterdiler. Bunun en önemli sebebi scrubber konusunda tamir tersanelerimizin 2020 yılı Nisan ayı ve sonrasına kadar dolu olması gibi gözüküyor. Gelen diğer bazı Çin tersanelerimiz ise scrubber işinde çok da fazla olmak istemediklerini daha çok normal havuz ve  tamirlere yoğunlaşmak istediklerini ifade ettiler.

 

-          Diğer Dünya ve Avrupa tersanelerimiz ise kendilerine ait standlarda yerlerini aldılar. Özellikle gerek BWTS gerekse Scrubber retrofit konusunda tersanelerimiz dünya üzerinde hazırlıklarını yapmış hatta bazı tersanelerimiz en kısa sürede gemileri bu çalışmaları yaparak tamamlayıp teslim edecek şekilde çalışmalarını yapmış ve bu konuda referanslarını oluşturmuş görünüyor. Bu bağlamda bizler de OKT Denizcilik olarak Türk Armatörlerimize başta Çin olmak üzere dünya üzerinde tersanelerimizde tamir, havuz, retrofit ve yeni inşa alanlarında hizmet vermekten memnuniyet duyacağız.

 

-          Bu fuar ayrıca Türk tersanelerimizin önemli ölçüde ve aktif olarak katılım gösterdiği bir fuar oldu. Norveç ile yapılan geçmiş projelerimiz en büyük referansımız. Genel olarak gördüğüm gerek Norveçlilerin bize pozitif bakışı gerekse bizim kendimize olan güvenimiz üst düzeyde. Önümüzdeki dönemde mütevaziliğini bu zamana kadar devam ettiren tüm tersanelerimizin daha da başarılı projelere özellikle yeni inşada imza atacağını düşünmekteyim. Bunun dışında gördüğüm önemli hususlardan birkaçı da özellikle balıkçı ve yolcu gemilerindeki Norveçli armatörler gemi sayısı fazla olmayan, uzun yıllardır bu sektörde olan ve kendi yağında kavrulan firmalar. Arkalarındaki finansal gücün ne olduğu tam belirgin değil, bu bağlamda tersanelerimize yaptıkları kontratlarda çok dikkatli olmalarını naçizene öneririm.

 

-          Bir de bazı Norveçli armatör ve Türkiye’de hull inşa ettirmeyi düşünen gruplardan gelen bir eleştiri; kendilerine gerek Norveç gerekse Türk tarafından bazı kişilerden gerçek anlamda broker olmadığı halde broker olduğunu ifade eden, Türk tersanelerini iyi tanımadığı halde herkesi iyi tanıdığını ifade eden bazı kişi ve grupların olması (ki buna bazı büyük Brokerlık firmaları dahil) söylendi ki bu konularda da tersanelerimizi kurdukları ilişkilerde dikkatli olmaya naçizane öneriyoruz. Broker iş getiren değil, her iki tarafa da kazandırandır ve temeli oturmayan işler ileride büyük sorunlara yol açabilir. Broker öncelikle tersaneyi iyi tanımalıdır, sonrasında yabancı alıcıdan birlikte emin olunmalıdır, aksi takdirde hep bir bacak havada kalır. Sonuçta kazanan hem tersane hem de Türk tersaneciliği olacaktır. Iyi ve başarılı bir tersane için brokera verilen ücret de getirileri yanında önemli değildir, çünkü planlı ve programlı çalışan ve iyi yönetilen bir tersane bu ücretlerin üzerindeki bir miktarı mevcut yapısıyla zaten kazanacaktır. Brokerla pazarlık ise hem brokerı olumsuz etkiler hem de tersanenin üretim planlaması ve başarılı gemi teslimi konusunda brokerda soru işaretleri bırakır.

 

Sonuç olarak, bütün taraflar açısından başarılı geçtiğini düşündüğüm bir fuarın arkasından tüm katılımcılara ve sizlere tekrar başarılar diliyor, geçmiş bayramınızı tekrar kutluyorum. Her türlü detay sorunuz için tarafıma yazabilir ya da arayabilirsiniz.

 

Dünya üzerindeki üst düzey tersanelerimizle ve broker partnerlerimizle aşağıdaki çalışma alanlarımızda sizlere yardımcı olmaktan büyük memnuniyet duyacağımızı belirtir, iyi çalışmalar dilerim.

 

Saygılarımızla,

 

Osman Kaya TURAN 
Genel Müdür

Gemi İnşaatı ve Gemi Makinaları Yüksek Mühendisi (MBA, MSc)

 

 

OKT SHIPPING & TRADING LTD.

Şemsettin Günaltay Cad. Köseoğlu İş Merkezi Kat:4 No: 152/20 Kazasker - Kadıköy ISTANBUL TURKEY

T +90 216 356 22 82 F +90 216 356 22 84 M +90 530 415 14 12 E okt@oktshipping.com

 

v  SHIPBROKERS (NB / SalE & Purchase / Demolıtıon)

v  REPRESENTATIVES (TurkIsh & Worldwıde Shıpyards)

v  Sıte Team Supervısıon ın Chına & Turkey

v  RESEARCH & MARINE CONSULTANTS

 

SOME OF OUR REPRESENTED WORLDWIDE SHIPYARDS & WORKSHOP LOCATIONS

North Europe & Baltic

UK – Netherlands – Sweden - Poland – Benelux 

Estonia - Lithuania – Finland

Southwestern Europe  & Mediterranean

Portugal (Lisbon) - Croatia - Malta - North Cyprus

America

The Panama Canal - North America - Central America

Caribbean Sea - South America

Africa

Las Palmas, Gran Canarias - South Africa - Namibia

Cameroon - Ivory Coast - Senegal

Far East

North China - Central China (Shanghai region) - South China

Singapore - Indonesia - Korea - Vietnam - Philippines

Persian Gulf

UAE – Qatar – Saudi Arabia

Black Sea

Romania - Ukraine - Danube River

Turkey

Istanbul - Yalova - Black Sea - Eastern Mediterranean